BHP Billiton กล่าวเมื่อวันอังคารว่าจะลงทุน 100 ล้านดอลลาร์ในโครงการนิกเกิลแทนซาเนียซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท เหมืองแร่ของอังกฤษ Kabanga เข้าร่วมการแข่งขันระดับโลกสำหรับเงินฝากนิกเกิล
ในปี 2019 BHP ขายสิทธิ์ในการพัฒนาเหมืองแร่เหล็กในกินีอย่างเป็นทางการ"liquidating" สินทรัพย์การขุดของแอฟริกา เป็นที่น่าสังเกตว่า BHP ได้วางแผนที่จะออกจากธุรกิจนิกเกิลและมุ่งเน้นไปที่สินค้าโภคภัณฑ์อื่นๆ แต่เห็นได้ชัดว่า BHP ย้อนรอย ไม่เพียงแต่จะกลับไปแอฟริกาหลังจากห่างหายไปหลายปี แต่ยังเพิ่มนิกเกิลเป็นสองเท่าซึ่งเป็นหนึ่งในความสำคัญอันดับแรก
ในทำนองเดียวกัน เมื่อวันที่ 10 มกราคม เทสลาตกลงซื้อนิกเกิลเข้มข้น 75,000 ตัน (165 ล้านปอนด์) จากโครงการทามาแร็คนิกเกิลของ Talon' ในมินนิโซตา ที่ราคานิกเกิลในปัจจุบัน ข้อตกลงดังกล่าวมีมูลค่ามากกว่า 1.5 พันล้านดอลลาร์ ตามการคาดการณ์ของสื่อต่างประเทศ Elon Musk ซีอีโอของ Tesla ได้แสดงความกังวลซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับอุปทานนิกเกิลในอนาคต โดยอ้างว่านิกเกิลเป็นข้อกังวลที่ใหญ่ที่สุดในการขยายการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของเทสลา &
เวทมนตร์ของนิกเกิลที่ทำให้โลก'ผู้มีอำนาจหลงรักมันคืออะไร?
อันที่จริง คำตอบนั้นง่ายมาก เช่นเดียวกับลิเธียมและโคบอลต์ นิกเกิลยังเป็นหนึ่งในวัตถุดิบที่สำคัญสำหรับการผลิตแบตเตอรี่พลังงาน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในแบตเตอรี่แบบไตรภาค
แต่ในความเป็นจริง สแตนเลสเป็นปลายน้ำนิกเกิลที่ใหญ่ที่สุด ในการบริโภคนิกเกิลทั่วโลกคิดเป็น 68%; โลหะผสมและโรงหล่ออยู่ที่ 18% ในขณะที่แบตเตอรี่คิดเป็นประมาณ 7% ของการบริโภคนิกเกิลทั่วโลก แต่ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ ความต้องการนิกเกิลก็เพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ
วัสดุแคโทดเป็นหนึ่งในวัสดุหลักของแบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งเป็นปัจจัยชี้ขาดประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งคิดเป็นประมาณ 40% ของต้นทุนรวมของแบตเตอรี่ลิเธียม และมีบทบาทสำคัญในความหนาแน่นของพลังงานและประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของ แบตเตอรี่.
ในปัจจุบัน ในบรรดาวัสดุแคโทด วัสดุที่ใช้กันมากที่สุด ได้แก่ ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ (LCO) ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ (LMO) ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) และวัสดุที่เป็นส่วนประกอบ (ลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสออกไซด์/ลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์อะลูมิเนต) ( NCM\NCA). ในปัจจุบัน เนื่องจากต้นทุนที่ต่ำ ความปลอดภัยสูงและประสิทธิภาพโดยรวมที่ยอดเยี่ยม ตลาดลิเธียมไอรอนฟอสเฟตจึงเติบโตขึ้นอย่างมาก ในปี 2564 สัดส่วนการติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตจะเกิน 3 หยวน และจะกลายเป็นกระแสหลักของตลาด
แต่ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่อย่างหนึ่งสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคือ"ความจุจำเพาะ"
ระยะการขับขี่เป็นพารามิเตอร์สำคัญในการวัดประสิทธิภาพของรถยนต์พลังงานใหม่ ตามสถิติอัตราส่วนของรถยนต์พลังงานใหม่ที่มีระยะการขับขี่มากกว่า 300 กิโลเมตร เพิ่มขึ้นจากประมาณ 15% ในปี 2562 เป็นมากกว่า 60% ในปี 2563 โดยคาดว่าความต้องการรถยนต์ที่มีระยะการขับขี่สูงในอนาคตจะ ระเบิด. วิธีหนึ่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการปรับปรุงระยะการขับขี่ของรถยนต์พลังงานใหม่คือการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของระบบแบตเตอรี่
