Greenwing Resources ซึ่งเป็นบริษัทสำรวจและพัฒนาแร่ของออสเตรเลีย ประกาศเมื่อวันที่ 26 กันยายนว่าได้ทำธุรกรรมทางการเงินเชิงกลยุทธ์กับ BlueNorthstarLimited ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ nio เพื่อพัฒนาแผนการสำรวจสำหรับโครงการลิเธียมในทะเลสาบน้ำเค็ม SanJorge SanJorge ใน จังหวัดคาตามาร์กาของอาร์เจนตินา และทำให้ NIO เป็นกิจการร่วมค้าที่มีศักยภาพและเป็นพันธมิตรทางธุรกิจสำหรับบริษัท
มีรายงานว่าจำนวนรวมของ NIO อาจเกิน 600 ล้านหยวน ด้วยการจัดหาเงินทุน บริษัทจะเร่งการพัฒนาโครงการ SanJorge ลิเธียมในอาร์เจนตินา ในการตอบสนอง NIO กล่าวว่า "เราจะประเมินและจัดวางพื้นที่ต้นน้ำที่เกี่ยวข้องกับส่วนประกอบหลักของรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะเพื่อให้แน่ใจว่าได้เปรียบในการแข่งขันในระยะยาว"
เป็นที่เข้าใจว่าโครงการ SAN Jorge ตั้งอยู่ทางใต้ของสามเหลี่ยมลิเธียมของอเมริกาใต้ พื้นที่สำรวจ 360 ตารางกิโลเมตร โครงการ SAN Jorge ซึ่งมีตัวอย่าง 34 ตัวอย่างและการวิเคราะห์ลิเธียมสูงถึง 285 มก./ลิตร อยู่ภายใต้การสำรวจธรณีฟิสิกส์ TEM และการวางแผนการขุดเบื้องต้นสำหรับเดือนกันยายนตุลาคม
Nio ยังหลังจาก BYD, Tesla บริษัท รถยนต์อื่นกระจายเค้าโครงของข่าวแร่ลิเธียม
เหตุใดบริษัทรถยนต์จึงควรส่งเสริมเค้าโครงของแร่ลิเธียมอย่างแข็งขัน
ก่อนหน้านี้ Zeng Qinghong ประธาน GAC Group ได้พูดติดตลกในที่สาธารณะเกี่ยวกับ "การทำงานให้กับโรงงานผลิตแบตเตอรี่" จากตรงนี้จะเห็นได้ว่าแบตเตอรี่ในปัจจุบันได้กลายเป็นต้นทุนหลักของรถยนต์พลังงานใหม่ มากกว่าร้อยละ 50 ของต้นทุนรถยนต์ ซึ่งทำให้ผู้ประกอบการรถยนต์ส่วนใหญ่ต้องทนทุกข์ทรมานเช่นกัน
ต้นทุนแบตเตอรี่ที่สูงและความสามารถในการควบคุมกำลังการผลิตทำให้ขั้นตอนการส่งมอบรถยนต์ของบริษัทล่าช้า ส่งผลให้ยอดขายลดลง เนื่องจากการขาดแคลนทรัพยากรลิเธียม จึงเป็นการยากที่จะบรรเทาปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่ในระยะสั้น ดังนั้นผู้ประกอบการรถยนต์จึงรีบเร่งไปยังแหล่งลิเธียมต้นน้ำ ซึ่งเป็นวิธีเดียวที่จะลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ
ด้วยการประกาศล่าสุดของกวางโจว ออโต้ ฮอนด้า โตโยต้า และบริษัทรถยนต์อื่นๆ จะลงทุนในกำลังการผลิตแบตเตอรี่ ซึ่งกระตุ้นตลาดให้ใช้พลังงานแบตเตอรี่และการอภิปรายรูปแบบอุปสงค์อีกครั้ง เพื่อที่จะรวมตำแหน่งห่วงโซ่อุปทานที่ตามมาและพลังวาทกรรมของผู้ประกอบการด้านยานยนต์ เป็นที่เชื่อกันว่าจะมีผู้ประกอบการด้านยานยนต์มากขึ้นในด้านการทำเหมืองลิเธียมต้นน้ำในอนาคต
ผู้ประกอบการรถยนต์เข้าสู่สนามแบตเตอรี่ ถนนสายนี้ผ่านไปได้หรือไม่?
ข้อดีและข้อเสียของสายการผลิตแบตเตอรี่ที่กำหนดโดย Oems นั้นชัดเจน ข้อดีคือมีคำสั่งซื้ออิสระ ซึ่งสามารถรับประกันการเพิ่มปริมาณอย่างรวดเร็วของโครงการ และสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบบวงปิดในแง่ของความสามารถในการปรับตัวและการจัดการคุณภาพ ข้อเสียคือขาดประสบการณ์ในการผลิตแบตเตอรี่และทีมงานที่มีความสามารถระดับมืออาชีพ
การลงทุนในเหมืองลิเธียมไม่ใช่เรื่องยาก แต่ในการสร้างโรงงานแบตเตอรี่ คุณยังต้องเอาชนะอุปสรรคทางเทคนิค ผลกระทบจากขนาดสองภูเขา
ปัจจุบัน แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลักในตลาด แบตเตอรี่ลิเธียม Ningde ครั้งสามหยวนและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต BYD เกือบครึ่งหนึ่งของตลาด แบรนด์ต่างประเทศ LG และพานาโซนิคยังก่อตั้งผู้ผลิตแบตเตอรี่ นอกจากนี้ ในโรงงานแบตเตอรี่หัว Ningde Time ได้พัฒนาแบตเตอรี่ kirin; เทสลาได้พัฒนาแบตเตอรี่ 4,680 ก้อน; Byd ถือ ACES สองอัน การพัฒนาแบตเตอรีเบลดเต็มกำลัง แบตเตอรีแบบปริซึมหกก้อนกำลังจะปิดตัวลง
กระบวนการผลิตแบตเตอรี่ค่อนข้างซับซ้อน กระบวนการทั่วไป การเชื่อมโยงไปยังกระบวนการควบคุมไม่ถึงตำแหน่งที่กำหนด จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป การผลิตออกทดลองสำหรับบริษัทรถยนต์ที่เข้ามาใหม่ไม่ยาก แต่เพื่อให้บรรลุบรรทัด ของระดับแบตเตอรี่ยังคงมีทางยาวไปพร้อมกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่เก่ามีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วหมดเวลาสำหรับ บริษัท รถยนต์แบบดั้งเดิม
